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能“豁沙子”的原厂保时捷911,你见过吗?
1、总得来说，保时捷911 Dakar是一款与众不同的保时捷911，更硬派的车身造型足以在行驶时吸引路人关注，并且这款车的性能也不差，既能拿来下赛道刷圈速，也可以合法上路通勤，更能在周末拿去越野撒欢，是一款玩乐属性很强的车型。
2、总结：保时捷911 Dakar的到来让我们明白，911的无限魅力绝不止步于跑车，各种身份和形象的切换是如此富有吸引力。
3、所以其实对于一台保时捷的限量车型来说，大陆的售价不算贵，比较一台911 Carrera 4 GTS的售价也要接近200万。911 Dakar在获得越野能力的同时，其公路性能却几乎不减。
4、确实，保时捷的成功离不开911这个车系。也是由于911跑车太过受欢迎，保时捷也不断推出不同的版本型号，满足不同需求的车迷。不同的功能性与不同的性能取向，保时捷911是一个枝繁叶茂的大家族。
5、时捷新款的911 Speedster是一款双座软顶敞篷车在全球范围内仅发售1，948辆，因此这对于收藏家和保时捷车迷非常有吸引力。
6、与之前版本最大的区别就是，这辆911 Carrera RS的外观是第一次原厂就带尾翼的版本，并且拥有高达210匹马力，就算放50年后的今天也不弱了。
帕杰罗途锐领衔,四款达喀尔冠军车型盘点,有一款你绝对想不到_百度知...
1、时间来到1992年，搭载SS4超选四驱的第二代帕杰罗在达喀尔首秀中就拿到了冠军，艳惊四座。而后，第三代帕杰罗凭借M-ASTC电控系统创下了达喀尔七连冠的神话，一举奠定其王者地位。
2、SUV车型中，大众途锐、三菱帕杰罗、日产途达、奔驰G级具备争夺冠军的实力。
3、为了表明其新能源的身份，途锐eHybrid在前格栅、车尾门处都镶有“eHybrid”的专属标识。车身左后翼子板上方则是充电插口的盖板，右边依然是汽油油箱盖板。
4、日产途乐， 这款车性能也非常好，也属于大排量、大空间。 霸道， 这款车在高原地区也非常多，但是要5L或0L才有优势。 帕杰罗， 川藏线上遇到的不多，但性能绝对是优秀的，0L或8L六缸发动机，对高原的适应性较强。
...2004、2005年达喀尔拉力赛的冠军分别是哪国哪位车手?
1、西班牙车手纳尼·罗马从1991年开始参加青少年摩托比赛，经过十多年的历练，终于在2004年赢得达喀尔摩托组冠军。2005年罗马开始转战汽车拉力赛，并在X-raid车队拿下2014年达喀尔汽车组冠军，目前他仍在达喀尔赛场比拼。
2、Carlos Sainz Cenamor（生于1962年4月12日，西班牙，马德里）是一名西班牙拉力赛手。他在1990年和1992年两次跟随丰田车队获得世界拉力锦标赛第一名，并且四次获得车手亚军。
3、年戈登代表德国大众车队第一次参加达喀尔赛事，成为达喀尔历史上第一位获得赛段冠军的美国人，总成绩第十二名。
4、德国车手科图林斯基在70年代曾经是F2方程式车手，1980年他参加第二届巴黎-达喀尔拉力赛，他驾驶大众Iltis率先完赛拿下了当年的达喀尔汽车组冠军。
5、麦克.杜汉。 以前的五届世界摩托锦标赛冠军。后来因为事故，废了条腿，就退役了。如果说F1 你也许第一个人想到的是舒马赫，但是如果说摩托车锦标赛二十世纪最伟大的车手那就只有迈克．杜汉了。
